+7 343 22 600 22
(круглосуточно)

Сравнительный анализ штанговых и трубчатых дизельных молотов.

5 Июля 2016

Дизель-молоты отличаются высокой производительностью, простотой в эксплуатации, автономностью действия и низкой стоимостью. Автономность обеспечивается путем подъема за счет рабочего хода двухтактного дизельного двигателя.

На строительных площадках применяют штанговые и трубчатые дизель-молоты. Ударная часть штанговых дизельных молотов - подвижный цилиндр, открытый снизу и перемещающийся в направляющих штангах. При падении цилиндра на неподвижный поршень в камере сгорания воспламеняется смесь воздуха и топлива. Образовавшиеся в результате сгорания смеси газы подбрасывают цилиндр вверх, после чего происходит новый удар и цикл повторяется.

В трубчатых дизель-молотах неподвижный цилиндр, имеющий пяту, является направляющей всей конструкции. Ударная часть - подвижный поршень с головкой. Воспламенение смеси происходит при ударе головки поршня по поверхности сферической впадины цилиндра.

схема.jpg

А — штангового;Б — трубчатого; 1 — подвижный цилиндр; 2 — направляющие штанги; 3 — пор­шень; 4 — подвижный поршень; 5 — неподвижный цилиндр.

Преимущества трубчатого дизель молота по сравнению со штанговым:

1.      Наибольшей энергией удара обладают трубчатые дизель-молоты, у которых, при одинаковой массе ударной части и высоте подъема энергия удара в 1,5 раза больше, чем у штанговых. Вследствие большей степени сжатия дизель-молоты штангового типа обладают более легким пуском.

2.      Отношение массы ударной части молота к массе сваи 0,5-0,7, а у штангового 1,25

3.      Отсутствие верхней траверсы, благодаря чему исключается опасность поломки молота, из-за чрезмерного подъема ударной части, вызывающего удар по тpaвepce.

4.      Значительно лучшие условия сгорания топлива за счет более тщательной очистки цилиндра от продуктов сгорания, осуществляемой естественной вентиляцией.

5.      В штанговых дизель молотах: большая металлоёмкость (54%-56% полезная масса от основной)

6.      У дизель-молотов штангового типа при падении на основание — шабот цилиндр подвергается значительным деформациям, приводящим к значительному износу уплотнительных колец и самого цилиндра.

Преимущества штангового дизель молота по сравнению со трубчатым:

1.      Единственным преимуществом штангового дизельного молота, является его изначально боле малая цена как на сам молот, так и на запчасти. Но в процессе длительной эксплуатации, трубчатый молот требует обслуживание и замену расходных материалов гораздо реже, нежели аналогичный, по энергии удара штанговый молот.

Конструкция штангового дизельного молота.

дизельный штанговый молот.jpg

Дизельный молот крепиться к мачте захватами (1), по сечению форме мачты различают несколько типов захватов (Плоские, квадратные и круглые). По штангам перемещается ударная часть (2) с камерой сгорания во внутренней части. На внешней поверхности цилиндра укреплен ударный палец(3), с надетой на него втулкой (ротором) (4), воздействующий на рычаг (Кривошип) (5) топливного насоса (6) при падении ударной части вниз. Для управления топливным насосом при запуске и работе молота, служит рычаг регулировки (7). Для запуска молота Сцепное устройство (8), подвешенный к канату лебедки копра, опускают вниз для обеспечения автоматического зацепления крюка «кошки» за втулку ударного ударной части, после чего сцепное устройство и зацепленную с ней ударную часть поднимают лебедкой в верхнее крайнее положение. Далее поворотом вручную (через канат) рычага сброса отпускает ударную часть, который под действием собственного веса скользит по направляющим штангам вниз. При падении цилиндра (2) на поршень (9) воздух, находящийся во внутренней полости цилиндра, сжимается (в 16...25 раз), а температура его резко повышается (до 600 °С). При нажатии ударного пальца (3) на кривошип (5). Дизельное топливо по топливопроводу (10) подается к форсунке (11) и распыляется в камере сгорания, смешиваясь с горячим воздухом. При дальнейшем движении цилиндра вниз горячая смесь самовоспламеняется, и в то же мгновение цилиндр наносит удар по шарнирной опоре – верхней пяте (12), в последствии передавая энергию удара на наголовник которой надет на оголовок сваи. Расширяющиеся продукты сгорания смеси (газы) выталкивают ударную часть вверх и выходят в атмосферу. Поднимающийся рабочий цилиндр быстро теряет скорость, под действием собственного веса начинает опять падать вниз, и цикл повторяется. Дизель-молот работает автоматически до выключения подачи топлива.

В данный момент, в России, пользуются популярностью штанговые молота серии HD китайского завода JiangsuJuweiMachinery. Ниже приведены технические характеристики трех самых распространенных молотов.

Технические характеристики



HD-25 HD-35
HD-45
Масса ударной части кг 2 500 3 500
4 500
Максимальная энергия удара кДж 57,5 89,6
120
Минимальное количество ударов уд/мин 42 40
35
Максимальное количество ударов уд/мин 55 52
50
Расход топлива л/ч 10 12
14.5
Максимальный вес сваи кг 6 000 7 000
9 000
Максимальный ход ударной части мм 2 500 2 800
3 000
Коэффициент сжатия ед 22 22
22







Габаритные размеры, мм




Длина
4 850 5 160
5 390
Ширина
800 900
1 200
Высота
900 1 100
1 250







Вес, кг




Вес молота
4 380 5 360
7 400

Конструкция трубчатого дизельного молота.

Все трубчатые дизель-молоты выполнены по единой конструктивной схеме, максимально унифицированы и состоят из следующих основных узлов: ударной части - поршня (1) с компрессионными кольцами (2), и корпуса молота, в виде трубы (3), шабота (4), по которому наносит удар поршень, топливной (5) и масляной систем (6), сцепного устройства - «кошки» (7) с подъемно-сбрасывающим механизмом. В верхней части направляющей трубы имеются две проушины (8) для крепления каната при установке молота на копер. Рабочий цилиндр герметично закрыт снизу шаботом (4) с компрессионными кольцами (2), передающим энергию удара поршня на сваю. К сегменту шабота (9) прикрепляется свайный наголовник. Между сегментом и шаботом установлено кольцевоебуферное кольцо - амортизатор (10), предотвращающий жесткое соударение корпуса цилиндра и шабота при больших осадках сваи. Нижний торец поршня — сферический и по форме соответствует выемке в шаботе. При полном контакте сферических поверхностей поршня и шабота (в момент удара) кольцевая полость, образованная кольцевыми выточками в их сферах, представляет собой камеру сгорания. Топливо в сферу шабота подается под давлением топливным насосом (5), которым управляет падающий поршень. К насосу топливо поступает по гибким резиновым шлангам из топливного бака (11).Смазка трущихся рабочих поверхностей цилиндра и поршня осуществляется принудительно.

дизельный трубчатый молот.jpg

Ниже приведены технические характеристики трех самых распространенных молотов.

Технические характеристики



D25 D30 D36
Рабочие параметры




Масса ударной части кг 2 500 3 000 3 600
Минимальная энергия удара кДж 40 48 55
Максимальная энергия удара кДж 79 95 114
Минимальное количество ударов уд/мин 37 37 37
Максимальное количество ударов уд/мин 52 52 53
Максимальный вес сваи кг 7 000 8 000 10 000
Допустимый диаметр каната 
подъема кошки
мм 22 22 38
Расход топлива л/ч 8 10 11,5
Расход смазки л/ч 1 1 2
Емкость топливного бака л 67 67 89
Емкость масляного бака л 19 19 17
         
Вес, кг




Дизельный молот
5 330 5 830 7 800
Кошки
180 180 400
Транспортные зажимы
20 20 315
Транспортная защита
23 23 25
Ящик инструментов
100 100 100
         
Габаритные размеры, мм




Длина молота
4 984 5 514 5 539
Наружный диаметр шабота
560 560 660
Ширина молота с учетом захватов
780 780 880
Ширина молота 
640 640 785
Ширина закладных под захваты
540 540 640
Расстояние от центра молота 
до центра направляющих

235 235 275
Минимальное расстояние 
от центра молота до направляющих

500 500 530


Принимаю условия соглашения и даю своё согласие на обработку персональных данных и cookies.
Согласен