Новое в строительстве, реконструкции и модернизации портов

14 Февраля 2018

В апреле 2017 года в Санкт-петербурге прошел II всероссийский форум портовиков «инфраструктура портов: новое строительство, реконструкция, модернизация», организованный журналом «морские порты» при поддержке ассоциации морских торговых портов (асоп). около 200 представителей проектных, строительных, инжиниринговых, научных, металлургических, стивидорных и других компаний обсудили вопросы реализации федеральных целевых программ, инвестирования, новые технологии и инженерные решения в сфере строительства и модернизации морских портов, а также вопросы безопасности мореплавания, безопасной эксплуатации объектов портовой инфраструктуры и высказали свои предложения и пожелания. генеральным партнером этого значимого для портовой отрасли мероприятия выступил ФГУП «Росморпорт», а спонсором – ООО «Трест Запсибгидрострой

Новое в строительстве, реконструкции и модернизации портов
Новое в строительстве, реконструкции и модернизации портов
Новое в строительстве, реконструкции и модернизации портов

СТРАТЕГИИ И ИНВЕСТИЦИИ

Первая сессия форума была посвящена стратегии развития морских портов и инвестированию в строительство, реконструкцию и модернизацию портовых комплексов и терминалов. Модератором сессии выступил председатель Комитета АСОП по инвестиционным программам развития портовой инфраструктуры и производственным вопросам Дмитрий Морозов.

После приветственного слова организаторов форума Д. Морозов отметил, что в этом веке портовая инфраструктура и динамика ее развития не показывала отрицательных результатов. В течение последних 17лет наблюдается постоянный рост грузооборота в среднем на 5-6% в годи пропускных способностей российских морских терминалов: в 2016 год грузооборот перешагнул отметку в 700млн тонн грузов в год, а мощность портовых комплексов составила почти 1 млрд тонн.

«За последние 20 лет были сделаны столь существенные инвестиции в морские порты, что на сегодня пропускные способности наземных подходных путей являются в некоторой степени лимитирующим фактором для дальнейшего развития портовой инфраструктуры. При этом, конечно, основным фактором для прогнозирования развития портовой инфраструктуры является развитие внешней торговли РФ», – подчеркнул Д. Морозов.

Он также отметил значимую роль рельсов в развитии портовой деятельности. На протяжении 30 лет существования Ассоциация при помощи механизмов, определенных законодательством РФ, достаточно успешно занимается публичным взаимодействием с органами федеральной власти, с правительством. «Комитет инвестиционным программам развития портовой инфраструктуры Ассоциации сегодня участвует практически на всех экспертных и совещательных площадках, что позволяет АСОП портовиков участвовать в формировании государственной политики в области нормативного регулирования и в области инвестиционных программ развития той или иной отрасли», – сказал Морозов.

Андрей Шебалков, главный инженер терминала «Мурманский транспортный филиал» ПАО «ГМК» Норильский никель», выступил с докладом «Реализация проекта по реконструкции второго причала Мурманского транспортного филиала». Проект реконструкции причала№2 с прилегающей инфраструктурой, строительством подходных железнодорожных путей, дноуглубительными работами и монтажом специализированного перегрузочного оборудования – это второй этап реконструкции Мурманского транспортного филиала ПАО «ГМК» Норильский никель». Работы по нему завершены в декабре 2016 года. А.Шебалков привел краткие технические характеристики причала №2:глубина 11,53 м, длина 310 м, причал рассчитан для приема судов типа лихтеровоз, курсирующих по Севморпути.

Михаил Черняев, заместитель генерального директора по проектированию ООО «Трест Запсибгидрострой» представил проект строительства угольного терминала «Чайка» на Арктическом побережье полуострова Диксон. Он отметил, что в России, где сейчас активно ведется развитие СМП и объектов, которые находятся на его пути, многие из проектов были реализованы с участием ООО «ТрестЗапсибгидрострой». Один из объектов – это угольный терминал «Чайка» мощностью 10 млн. тонн.

На данный момент компанией построен временный причал протяженностью около 40 метров с глубиной 13,2 метра, который введен в эксплуатацию и на нем уже успешно идет разгрузка судов со строительными грузами.

Планируется строительство причального фронта длиной порядка 450метров, который будет вводиться отдельными этапами. В 2017 году терминал позволит переваливать 2,5-3,5 млн. тонн угля в год, а к 2019 году выйдет на полную проектную мощность. На начальном этапе предполагается разгрузка стакерами, но в перспективе будет определена технология с использованием судопогрузочных машин. Доставляться в порт с месторождения уголь будет по железной дороге протяженностью около 50 км, которую предстоит построить.

Как отметил докладчик, это будет полноценный порт по отгрузке угля. Объект реализуется с применением отечественных металлоконструкций в самых суровых условиях, для которых когда-либо проектировал «ТрестЗапсибгидрострой», – сильные ветры, низкие среднесуточные температуры, наличие вечномерзлых грунтов, скального основания и отсутствие какой-либо инфраструктуры.

Николай Бойцев, директор по проектированию и развитию АО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» (ИИС), проинформировал о деятельности компании по привлечению инвестиций в проекты и оптимизации проектных решений.

ИИС является компанией, профессионально управляющей проектами в сфере строительства инфраструктурных и гидротехнических сооружений, выполняя при этом роль и функции генподряда и проектного инжиниринга, оказывает услуги на всех стадиях проекта – подготовка, реализация и оценка результатов. Компания имеет большой опыт выполнения и реализации технически сложных объектов на генподряде. Кроме того, выполняет строительный контроль по таким объектам, как создание искусственных земельных участков на территории Песковского острова, строительство гидротехнических сооружений в морском порту Сабетта на Ямале и др.

Один из примеров выполненной работы по экспертной оценке строительных работ и затрат компаний на строительство объектов портовой инфраструктуры – оптимизация расходов на создание новых территорий в Сестрорецке. Экономия расходов составила примерно 1 млрд. рублей при общей сумме расходов около 13 млрд. рублей. Оптимизирован проект строительства морского пассажирского терминала в г. Пионерском Калининградской области – с учетом оптимизации конструктива проекта, в том числе по зданию терминала, удалось достичь экономии средств в размере около 500 млн. рублей.

Работы выполнялись в рамках обязательного технологического ценового аудита, который был введен для федеральных проектов решением правительства РФ.

С докладом «Возможности участия Внешэкономбанка в проектах развития портовой инфраструктуры» на форуме выступила Анна Абрамова, начальник управления транспорта и связи департамента инфраструктуры Внешэкономбанка.

Прежде всего, она подчеркнула, что Внешэкономбанк – это институт развития, созданный государством для того, чтобы оказывать поддержку в финансировании тех направлений развития экономики, которые являются наиболее значимыми с точки зрения задач государства. Одной из основных государственных задач является финансирование проектов, направленных на развитие инфраструктуры, реализацию инновационных проектов. В инфраструктурной сфере приоритетами являются транспортная, энергетическая и другие виды инфраструктуры; в транспортной отдельно выделена портовая инфраструктура.

А. Абрамова перечислила основные требования, которые предъявляются ВЭБом к финансированию инвестиционных проектов (они установлены законом о Банке и другими нормативными актами): срок окупаемости проекта должен составлять не менее5 лет (то есть банк нацелен на участие долгосрочных проектах с длинным сроком окупаемости); общая стоимость проекта должна составлять не менее 2 млрд. рублей; размер участия ВЭБа может составлять не менее 1 млрд. рублей.

Банком рассматривается участие как в создании новых предприятий и объектов, так и в проектах по модернизации, реконструкции либо расширению существующих предприятий и объектов. При этом большое значение уделяется государственной значимости проектов, соответствию их стратегии и приоритетам развития РФ. Важной составляющей является наличие целевой финансовой поддержки из бюджета РФ, или из бюджетов субъектов РФ, или использование механизма государственно частного партнерства в реализации инфраструктурных проектов.

«По проектам со статусом государственной значимости Внешэкономбанк стремится устанавливать минимальный уровень процентной ставки, насколько это возможно. Банк проводит экспертизу инвестиционных проектов в целях анализа рисков и подтверждения возвратности инвестиций и кредитных средств, которые представляются Банком, и на безубыточность указанных проектов», – сообщила А. Абрамова.

В завершение она добавила, что важным аспектом для проекта является экологический – соответствие требованиям и нормам охраны окружающей среды. Обязательным требованием является наличие положительного заключения государственной экологической экспертизы проекта, желательно также наличие заключений независимых экспертов, подтверждающих безопасность объекта для окружающей среды.

В ходе первой сессии также выступил начальник отдела эксплуатации ГТСФГУП «Нацрыбресурс» Александр Марков, который рассказал об эксплуатации и восстановлении портовой инфраструктуры рыбных терминалов морских портов. Он коснулся общих проблем эксплуатации портовой инфраструктуры, некогда входившей в состав Министерства рыбной промышленности, и проинформировал о деятельности ФГУП «Нацрыбресурс», направленной на сохранение специализированных рыбных причалов и предоставление услуг по обслуживанию рыбопромыслового флота на государственных причалах.

Игорь Степанов, управляющий партнер Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк», ознакомил участников форума с некоторыми практическими вопросами и особенностями правового регулирования строительства экспортных терминалов в бывших устьевых южных речных портах Астрахань, Ростов-на-Дону и Азов, переведенных в статус морских портов.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИИ ОБОРУДОВАНИЕ В ПОРТОСТРОЕНИИ

Вторую сессию форума портовиков модерировал председатель Комитета АСОП по технологии и механизации Геннадий Иванов. Отметив актуальность задач по развитию портовой инфраструктуры, он передал слово заместителю директора по развитию Проектного института ЗАО «ГТ Морстрой» Александру Страшному, который выступил с докладом «Участие МОРСКИЕ ПОРТЫ | №5 (156) 2017 53ЗАО «ГТ Морстрой» в реализации подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)».

С 1997 года Проектный институт ЗАО «ГТ Морстрой» запроектировал более 140 объектов. За последние 10лет построены и введены в эксплуатацию портовые мощности общей пропускной способностью более 150млн тонн в год, что составляет одну пятую часть от общей пропускной способности портов России. Сегодня Проектный институт — это динамично развивающаяся организация, которая принимает активное участие проектировании гидротехнических сооружений на территории РФ и за ее пределами.

С докладом «Вспомогательный флот при строительстве и реконструкции гидротехнических сооружений» выступил коммерческий директор судостроительного производства АО«КАМПО» Алексей Надедов.

Сегодня АО «КАМПО» для обеспечения работ по строительству и реконструкции гидротехнических сооружений предлагает модульные плавсредства собственного производства. Первое направление – плавсредства на базе модульных понтонных систем: плавучие причалы, рабочие площадки, самоподъемные платформы и др. Второе направление – вспомогательные малотоннажные суда: буксирно-моторный катер; многофункциональное экологическое судно проекта 02530, малый многофункциональный катер.

В частности, модульная понтонная система (МПС) – это плавсредство, сформированное из унифицированных понтонных модулей (понтонов),оборудованных системой быстроразъемных креплений «Дуплекс», которая является оригинальной разработкой «КАМПО». Конструкция понтонов обеспечивает возможность многократной сборки/разборки МПС, перевозки модулей стандартным грузовым транспортом, использования внутренних объемов модулей для хранения имущества и установки различного оборудования.

Малый многофункциональный катер соответствует требованиям класса «М-ПР» РРР (высота волны 2,5 м) и предназначен для обеспечения выполнения подводно-технических работ в прибрежной морской зоне и на внутренних водных путях. Катер самостоятельно обеспечивает водолазные спуски на глубину до 12 метров, а при наличии в непосредственной близости от места проведения работ барокамеры может обеспечивать водолазные спуски на глубины до 60 метров. Кроме того, он может использоваться в качестве катера обеспечения работ по ЛАРН, катера обеспечения работ ТНПА, малого гидрографического катера, разъездного катера.

«Умный подход к работам на воде и под водой. Новые технологии из России на службе современного порта» –так назывался доклад заместителя генерального директора по развитию ООО «Нониус Инжиниринг» Владимира Хамидулина.

Компания с 2008 года занимается разработкой средств мониторинга и автоматизации дноуглубительных работ и дистанционного мониторинга работ на воде и под водой. За годы работы «Нониус Инжиниринг» оснастил десятки земснарядов по всей России своими системами и разработал систему мониторинга навигационного нахождения и обстановки. Собственные разработки выполнены на самом высоком уровне и представляют собой продукт импорт замещения зарубежных систем.

Сегодня для портов компания предлагает два направления. Первое направление – мониторинг и автоматизация земснарядов. Причем в программное обеспечение, разработанное компанией, можно завести любые датчики, которые уже есть на борту, в том числе датчики топливной системы.

«Мы разделяем задачи, стоящие перед флотом на 2 типа – это задачи, которые решаются непосредственно на борту судна, и задачи для руководителей проекта, то есть задачи офиса, – пояснил В.Хамидулин. –Экономический эффект от использования нашей системы можно оценивать с нескольких ракурсов: увеличение общей производительности земснаряда на 15-20%, которое достигается за счет увеличения скорости работы земснаряда; за счет сокращения времени работы флота сокращается потребление энергии или топлива земснарядами; используя нашу систему и оборудование, можно сократить расходы на ремонт, что гораздо дешевле по сравнению с зарубежными аналогами и т.д.».

Второе направление – производство семейства фонарей с функцией дистанционного мониторинга. В первую очередь, фонарь – это световое оптическое оборудование, соответствующее всем современным требованиям и стандартам ВВП и МАМС. Его особенность – возможность собирать и дистанционно передавать данные о своем состоянии: заряд батареи, удар, снос, крен и т.д. Осуществляется это через общедоступный GSM-канал, комбинированный с радиоканалом, что позволяет использовать фонарь в местах без покрытия системой GSM.

О технологиях и оборудовании, применяемых при строительстве, реконструкции и модернизации гидротехнических сооружений и терминалов, рассказали и другие участники форума, представляющие компании самых разных отраслей и специализаций.

Андрей Бутин, генеральный директор ООО «ГК Коперник», выступил с докладом «Погружение и обустройство свай при строительстве инфраструктуры портов»; Дмитрий Харламов, генеральный директор ООО «Трансстройпроект», – с докладом «Конструктивные решения подъемно-переходных мостов портового комплекса Курык»; Юрий уткин, главный специалист Проектной фирмы «Союзпроектверфь», – с докладом «Проблемы расчета экранированных больверков»; Станислав Зуев, заместитель генерального директора ОАО «Нью Граунд», – с докладом «Применение технологий «Стена в грунте» и «Струйная цементация» для устройства причальных берегоукрепительных сооружений».

О применении стальных труб и разнообразной металлопродукции собственного производства в строительстве портовой инфраструктуры участников форума проинформировали руководитель продуктовых проектов АО «Объединенная металлургическая компания» Алексей Зинягин и менеджер проекта развития строительной металлопродукции ООО «Евраз Холдинг» Олег Цыба.

Инновационный подход в изготовлении отечественных современных отбойных устройств продемонстрировали в своих выступлениях руководитель отдела маркетинга Научно производственного предприятия «Уником-Сервис» Кирилл Позмогови заместитель директора ООО «РПИ КурскПром» Алексей Володин.

Помимо специализированного оборудования на форуме были представлены новые материалы и продукты в области инженерных решений и антикоррозионной защиты, а также технологии их применения. О них рассказали технический директор ЗАО «ГК «Пенетрон-Россия» Денис Балакин, менеджер по продажам портовых и гидротехнических сооружений Jotun Paints LLC Николай Дидковский, заместитель генерального директора АО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» Кирилл Базылев.

С докладами «Современные устройства автоматики, телемеханики и ПО для оптимизации работы железнодорожного транспорта на территории порта» и «Системы герметичного слива/налива нефтепродуктов и СУГ. Энергодиспетчеризация объектов инфраструктуры порта» выступили соответственно Борис Плавник, руководитель проекта Лужская-Сортировочная (порт Усть-Луга) ООО «Сименс», и Дмитрий Шитик, начальник коммерческого отдела ООО «Стелла».

БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОХОДСТВА И ПОРТОВЫХ ОБЪЕКТОВ

Второй день работы форума был посвящен вопросам транспортной безопасности на объектах портовой инфраструктуры и на транспортных средствах морского и речного транспорта, а также вопросам безопасной эксплуатации портовых гидротехнических сооружений, техническим средствам и технологиям обеспечения безопасности мореплавания.

С докладом «О некоторых актуальных вопросах выполнения законодательства по транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах морского и речного транспорта» выступил начальник управления транспортной безопасности Федерального агентства морского и речного транспорта Алексей Гриценко. Он отметил, что в соответствии с требованиями Федерального закона «О транспортной безопасности» Росморречфлотом проводится следующая работа:

  • аккредитация специализированных организаций в области обеспечения транспортной безопасности в установленной сфере деятельности;
  • категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
  • ведение реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
  • утверждение результатов проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
  • утверждение планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Одну из конкретных тем в этой сфере «Аттестация сил обеспечения безопасности на опыте ФБУ «Служба морской безопасности» осветил начальник этой службы Виктор Кузнецов. Напомнив, что ФБУ «Служба морской безопасности» в соответствии с Приказом Росморречфлота от 17.06.2016г. №76 наделена полномочиями по аттестации сил обеспечения транспортной безопасности на морском и внутреннем водном транспорте, докладчик подробно рассказал о сути аттестации, категориях сил обеспечения транспортной безопасности и лицах, подлежащих аттестации.

По вопросам государственного надзора за безопасной эксплуатацией судоходных и портовых гидротехнических сооружений выступил заместитель начальника управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Самвел Саркисян, а по проблемам исполнения технического регламента «О безопасности объектов морского транспорта» – президент Ассоциации «Морпортэкспертиза» Владимир Меншиков.

Широкий круг вопросов, связанных с развитием систем и технических средств обеспечения безопасности мореплавания, судоходства и объектов портовой инфраструктуры, осветили представители «Росморпорта». Андрей Должиков, начальник управления систем обеспечения безопасности мореплавания и транспортной безопасности ФГУП «Росморпорт», выступил с докладом «Комплексное развитие систем обеспечения безопасности мореплавания»; Иван Готовчиц, начальник отдела технического наблюдения за акваторией СЗБФФГУП «Росморпорт», – с докладом «Инженерно-технические средства обеспечения комплексной безопасности судоходства, морских терминалов акваторий портов»; Андрей Городиштьян, заместитель по безопасности мореплавания Калининградского управления ФГУП «Росморпорт», – с докладом «Обеспечение безопасности мореплавания при проектировании и строительстве регазиционного терминала КУ».

Также по вопросам безопасности в портах в рамках форума выступили начальник отдела разработки радиоэлектронных систем опытного завода «Интеграл» Борис Егги, заместитель генерального директора НПО «АМБ» Роман Аниськов, заместитель генерального директора АО «ЦНИИМФ» Владимир Васильев и заведующий лабораторией АО «ЦНИИМФ» Альберт Шигабутдинов.

В этот же день состоялось заседание рабочей группы специалистов гидротехников АСОП.

Более подробную информацию о втором дне форума, посвященном вопросам безопасности в морской отрасли, смотрите в журнале «Морской флот».

В завершающий третий день форума делегаты имели возможность ознакомиться с работой крупнейшего в Северо-Западном регионе терминала МПК «ЮГ-2» (порт Усть-Луга).

Организаторы поблагодарили всех участников форума за плодотворную работу и пригласили продолжить традицию деловых встреч в 2018 году.

Автор Максим Перевалов. Журнал "Морские порты" №5 2017.

Принимаю условия соглашения и даю своё согласие на обработку персональных данных и cookies.
Согласен