+7 343 22 600 22
(круглосуточно)

Трубчатые дизель-молоты воздушного охлаждения. Практический опыт

22 Октября 2013

Трубчатые дизель-молоты, изготавливаемые в Китае по немецкой технологии, выпускаются заводом, расположенном в промышленной зоне города Шанхая и имеют маркировку, как и немецкие аналоги, например D19-42, D25-32, что означает массу ударной части 1 820кг, 2 500кг соответственно, т.е. аналоги распространенных в России трубчатых дизель-молотов СП-76 (1800кг) и СП-77А (2500кг).

Как специалист, долгое время проработавший на заводе, специализирующемся на производстве сваебойного оборудования – дизель-молотов и копровых установок и знающий досконально это оборудование, я изучил конструкцию и трубчатых дизель-молотов, выпускаемых в Китае. Посетил некоторые из китайских производств, внимательно ознакомился как с технологиями производства и конструкциями дизель-молотов. Начиная с конца 2007года провожу обследование китайских молотов эксплуатируемых в строительных организациях в России, а они уже успешно работают в таких городах, как Новороссийск, Тобольск, Томск, Хабаровск, Благовещенск и другие. Необходимо отметить, что если в России выпускаются шесть типоразмеров трубчатых дизель-молотов от 600 до 5 000 кг, то в Китае более 20 (двадцати) – от 800 до 22 000 кг (масса ударной части).

Китайские молоты от российских отличаются по ряду параметров (рис.1):

1. Весь типоразмерный ряд молотов имеют воздушную систему охлаждения (позиция 3). Рабочий цилиндр изготавливается из высокопрочного чугуна, который очень эффективно отводит тепло в жаркое время года. Молот в течение дня не перегревается, и нет никакой необходимости останавливать работы по забивке свай и ждать пока молот остынет. В зимнее время, когда температура окружающего воздуха отрицательная, это избавляет сваебойщиков заливать и сливать на ночь воду из баков охлаждения, что немаловажно в России. Надо отметить, что оптимальный тепловой режим молота поддерживается даже когда температура воздуха минус 35-400С.

2. Важнейшим преимуществом китайских молотов является то, что они имеют топливные насосы (поз.5) с хорошо продуманной системой регулирования подачи топлива в камеру сгорания, что позволяет очень четко обеспечивать минимальную и максимальную энергию удара и просто отличные пусковые качества. Эксплуатирующие организации в России отмечают, что даже при температуре минус 25-300С молота запускаются без подручных средств.

3. Шабот у китайских молотов изготавливается из хромосодержащих сталей, а поршень из высокопрочного чугуна. Соударяющиеся поверхности шабота и поршня имеют высокую прочность. Молота D19-42 , отработавшие в Благовещенске и Хабаровске 5 лет и 3 года соответственно, не имеют никаких забоин и задиров. Молота продолжают работать без нареканий.

4. Оригинальная конструкция подшипников скольжения на поршне позволяет забивать наклонные сваи от 11 до 450 в зависимости от типа молота.

5. Конструкция китайских молотов позволяет погружать сваи, используя специальную раму с кранов, т.е. забивать без сваебойных копровых установок.

Перечислять особенности китайских дизель-молотов можно и дальше, но даже указанные преимущества позволяют специалистам строительных компаний положительно оценить работу этих мол​отов.

Дизельный молот

1. Шабот
2. Радиатор охлаждения
3. Нижний цилиндр
4. Нижний цилиндр в разрезе
5. Топливный насос-форсунка
6. Топливный трубопровод
7. Масленый насос
8. Смазочный трубопровод
9. Верхний цилиндр
10. Стопорный болт
11. Крышка
12. Кошка молота

Марат Юдаев,
Заслуженный машиностроитель России

Статья опубликована в журнале "ТехСовет" №1-2 (87)

Принимаю условия соглашения и даю своё согласие на обработку персональных данных и cookies.
Согласен